information presse – 10 février 2003	
	Trésors du Titanic
L'exposition événement
11 mars – 31 août 2003	

Du 11 mars au 31 août 2003, la Cité des sciences et de l'industrie présente l'exposition Trésors du Titanic et propose une visite à travers des décors reconstitués du plus célèbre des paquebots, dans lesquels des objets arrachés à la mer ont retrouvé leur place. 
Ces vestiges du passé retracent le destin tragique du Titanic qui repose par 3 780 m au fond de l'océan.
Ensemble, les décors reconstruits, les objets récupérés, les photos de l'époque et les témoignages des rescapés racontent l'épopée de ce chef-d'œuvre de la technologie du début du XXe siècle, la tragédie finale, ainsi que les exploits scientifiques accomplis pour localiser l'épave et effectuer les expéditions de repêchage.

Le parcours de l'exposition commence dans les chantiers navals de Harland & Wolff, à Belfast en Irlande, où se construit, à partir de 1909, le R.M.S. Titanic1. Surnommé "l’insubmersible", il représente un défi technique majeur pour l'emporter sur la concurrence et devient le symbole du luxe flottant. En 1912, le Titanic est le plus gros paquebot de croisière transatlantique au monde.

Dans la liesse du jour du départ, le visiteur monte à bord du paquebot de la White Star Line pour revivre la croisière inaugurale d'avril 1912, avec en main le fac-similé de la carte d’embarquement de l’un des passagers.

La visite se poursuit dans les décors partiellement reconstitués du Titanic et dans les conditions de la traversée, où les sons, les variations de température et de lumière recréent l'atmosphère du navire. Les objets récupérés au fond de l'océan sont les témoins de ce XXe siècle qui vient de commencer, de la vie à bord, luxueuse ou ordinaire, et de la diversité des passagers. Ils sont mis en scène dans une cabine de troisième classe, dans les coursives, dans une suite de première classe et dans le grand escalier surplombé de son dôme de verre.

Dans la galerie des passagers, les effets personnels, les propos rapportés par les rescapés et les photos d’époque relatent leur histoire, ainsi que celle des membres de l’équipage, révélant la joie de partir ou, pour les émigrants, l'espoir d'une nouvelle vie.

L’ambiance de la nuit du naufrage, entre le 14 et 15 avril 1912, est reproduite avec réalisme sur le pont promenade : sur fond de musique d'orchestre et dans le froid de la nuit, un ciel étoilé brille avec éclat au-dessus du noir océan Atlantique.

Dans l'environnement glacé du naufrage et du sauvetage, le visiteur peut laisser ses empreintes sur un bloc de glace évoquant l'iceberg fatal, avant de retrouver le passager, dont il porte l'identité sur sa carte d'embarquement, parmi la liste des 2 200 noms rassemblés dans la galerie commémorative. Dans les jours qui suivent le naufrage, les "unes" et les gros titres de la presse annoncent la catastrophe maritime qui a fait 1 490 victimes et seulement 711 survivants. Plus tard, les commissions d'enquête publient leurs comptes rendus.

Outre le programme d'animations sur les techniques et les outils de navigation, la partie scientifique de l’exposition est consacrée à la localisation et la découverte de l’épave reposant par 3 780 mètres de profondeur, à ses explorations par des submersibles - dont le Nautile2 - et enfin aux expéditions de récupération, au traitement et à la conservation des objets3.

L'audio guidage participe de la visite réaliste dans les décors reconstitués du Titanic. La voix du guide de l'exposition complète les informations techniques et met en relief des images ou des objets en particulier. Les voix enregistrées des comédiens restituent les échanges entre les membres de l'équipage et rapportent les commentaires des passagers. L'accompagnement musical et les sons reproduisent l'ambiance à l'intérieur du navire de croisière. 

La coque du paquebot rouille au fond de l’océan et sa désintégration est imminente. Sur les 711 survivants du naufrage, seules 3 rescapées sont en vie aujourd'hui. Les objets exposés sont les témoins de cette tragédie historique, du destin de ses passagers et membres d'équipage, de la légende de "l'insubmersible". Ils sont les véritables trésors du Titanic.

1 Royal Mail Steamer Titanic.
2 Une maquette à l'échelle 1 du Nautile de l'IFREMER est présentée dans l'exposition Les coulisses de l'eau, niveau 1 d'Explora.
3 Avec la participation de la Fondation Electricité de France.

Informations pratiques :
Trésors du Titanic
11 mars au 31 août 2003
Exposition en 4 langues : français, anglais, espagnol et italien.
Cité des sciences et de l’industrie
30, avenue Corentin Cariou
75019 Paris

Horaires de la Cité des sciences :
Du mardi au samedi de 10h à 18h, dimanche jusqu'à 19h
Fermeture le lundi

Tarifs Trésors du Titanic + expositions d'Explora :
Plein tarif : 13,50 €
Tarif réduit : 9,90 €
Tarif 7/13 ans : 7,50 €
Tarif groupes scolaires et loisirs : 7,50 €
Tarif groupes adultes à partir de 20 places : 11,50 €
Tarif abonnés : 8 €
Tarif abonnés moins de 25 ans : 5,50 €
Audio guide : 1,50 €
Réservation recommandée par serveur vocal 08 92 69 70 72 (0,34 €/minute + 1,60 €/billet)
Information du public :
sur internet www.cite-sciences.fr
sur le serveur vocal 01 40 05 80 00

Information presse :
Catherine Meyer
Tel : 01 40 05 73 60
Fax : 01 40 05 73 44
E-mail : c.meyer@cite-sciences.fr

Sommaire

Introduction	p. 4	
I. Le parcours de l'exposition	p. 5	
Entrée	p. 5	
Conception et construction	p. 5	
Le jour du départ et l'escale à Cherbourg	p. 6	
Bienvenue à bord ! La coursive et la cabine de troisième classe	p. 7	
La galerie des passagers et la vie à bord 	p. 7	
La cabine de première classe	p. 10	
Le Grand Escalier	p. 10	
Le pont promenade	p. 11	
La salle de l'iceberg	p. 11	
La galerie commémorative	p. 12	
Découverte et récupération	p. 14	
Les animations	p. 17	
II. Sciences et techniques	p. 18	
La construction du Titanic : un exploit technique et humain	p. 18	
Le naufrage	p. 18	
La localisation de l'épave en 1985	p. 19	
Les expéditions de 1987 à 2000	p. 20	
Les procédés de restauration et de conservation	p. 21	
III. Titanic : faits et chiffres	p. 23	
Contexte historique	p. 23	
Construction	p. 24	
Chronologie du naufrage	p. 24	
Informations pratiques	p. 27	

Introduction

Trésors du Titanic présente une collection de plus de 200 objets récupérés sur le site de l'épave du navire, qui gît par 3 780 mètres de fond, dans l'Atlantique Nord. Ils ont été choisis et mis en scène dans des décors reconstruits du Titanic, de façon à relater avec réalisme la véritable histoire du transatlantique le plus célèbre au monde.

Les objets exposés proviennent d’un champ de débris dispersés au fond de l’océan, dans un rayon de plus de 3 km² autour de l’épave. Les expéditions de repêchage ne se sont pas déroulées dans l’épave elle-même, qui est scindée en trois morceaux, et aucun objet n’en a été extrait.
Sur les 6 000 objets récupérés, certains ont appartenu aux passagers et aux membres de l’équipage : essentiellement des effets personnels (vêtements, bijoux, accessoires) et des documents (cartes de visite, monnaie et billets de banque, carte postales…) dont on n'a pu, pour la plupart, déterminer l'identité de leur propriétaire. Juridiquement, ces objets n'appartiennent donc à personne et sont incessibles. Cette particularité leur confère ainsi un statut tout particulier.
Les autres objets exposés sont des éléments constitutifs du navire (boulons, cornière, hublot, morceaux de la coque, marches de passerelles…) ou d’aménagement et de décoration (lavabos, carreaux de sol, pots de fleurs, poignées de porte, chandeliers…), mais aussi des outils de navigation (mégaphone, crochets et poulies, loch, transmetteur d’ordres…), et des objets reflétant la vie à bord (vaisselle et accessoires culinaires, bouteilles de vin ou de champagne encore pleines…).

Ces objets simples, les trésors du Titanic, sont les témoins du style de vie aux débuts du XXe siècle et de la tragédie du navire. Le parti pris de l'exposition n'est donc pas d'alimenter la légende portant sur les 300 millions de dollars de bijoux prétendument contenus dans le coffre-fort, ni non plus sur une caisse de diamants appartenant à une compagnie minière d'Afrique du Sud ou sur la copie d'un manuscrit persan du XIIe siècle, orné de 1 050 pierres précieuses enchâssées dans sa reliure, consacré aux "Rubayat", les quatrains du poète, astronome et mathématicien Omar Khayam.

Jalonnant le parcours de l’exposition, les objets ont retrouvé leur place, telle qu’on peut l’imaginer le jour du départ le 10 avril 1912, dans les intérieurs reconstitués du bateau, qu’ils soient somptueux ou ordinaires. Les panneaux descriptifs qui les accompagnent, les citations à l’entrée de chaque salle, les photos de l’époque et les explications de l’audio guidage créent un relief supplémentaire et participent de la mise en scène de ces objets. Ils revêtent alors une dimension symbolique forte, mêlée d’affection, de respect et d’émotion. Ensemble, ils racontent, mieux que des mots ou des images, la vie et le naufrage du Titanic. 

Dans le dossier de presse, les mots soulignés colorés font référence aux principaux objets exposés, aux photos, aux décors et à quelques histoires de passagers ou membres de l'équipage.

I – Le parcours de l’exposition

1. Entrée 

Avant de pénétrer dans l'exposition, le visiteur se voit remettre un fac-similé de la carte d’embarquement de la White Star Line, sur lequel figurent le nom et l'histoire d'un véritable passager du Titanic.

Dès la première salle, le visiteur découvre le premier objet appartenant au Titanic : un simple hublot.
Les cabines de troisième classe étaient proches de la ligne de flottaison, ainsi leurs hublots risquaient davantage d'être endommagés par les vagues. Ils étaient donc nettement plus petits que ceux des deux autres classes. Ce hublot provient de la partie arrière. Lorsque le Titanic s'est brisé en deux, la tôle d'acier qui l'entourait s'est déchirée, et l'a libéré en tordant son cadre.
Sa présence, sa taille imposante et sa déformation racontent l'histoire du Titanic, cent fois contée, mais jamais de façon aussi poignante et passionnelle que par la mise en scène de ces trésors dans les décors reconstruits.

2. CONCEPTION ET CONSTRUCTION

1907 : Naissance d'une légende
Le début du XXe siècle, commencé avec l’Exposition universelle de Paris, est une époque d'optimisme et de progrès : aux avancées techniques, artistiques et littéraires sont associées prospérité et créativité.
En matière de transport transatlantique de passagers, de marchandises et de courrier, l’intense compétition contribue à d’importantes améliorations des navires. Dans ce contexte, l’une des plus grandes compagnies, la White Star Line, décide de se spécialiser sur la taille et l'élégance plutôt que sur la vitesse. En juillet 1907, son directeur général, Joseph Bruce Ismay, conclut un accord avec Lord James Pirrie, le président des chantiers navals Harland and Wolff de Belfast, portant sur la construction de trois magnifiques paquebots, imposant un nouveau standard en matière de confort, de raffinement et de sécurité. La conception et les travaux des deux premiers commencent immédiatement. J. Bruce Ismay les baptise Olympic et Titanic pour que l’évocation même de leur nom illustre la supériorité et la grandeur.
En 1912, le Titanic est le chef-d'œuvre de la technologie du début du siècle et l'orgueil de l'Angleterre. Il symbolise également l’élan qui anime la société et pour laquelle savoir-faire et technologie doivent, nécessairement et rapidement, bouleverser toutes les conditions des traversées transatlantiques.

1908 - 1909 : Etudes et construction
Le plancher et les murs de briques rouges recréent l’environnement des chantiers navals Harland and Wolff, à Belfast en Irlande, dans lequel pénètre le visiteur, entouré de photos.
Ces chantiers, qui jouissent d’une très bonne réputation au début des années 1900, avaient déjà construit tous les navires pour la White Star depuis 1869, année de la fondation de l'entreprise.
Thomas Andrews Jr., directeur général de Harland et Wolff, supervise les études, les dessins et les plans d'exécution et embarquera pour le voyage inaugural du Titanic afin de veiller aux dernières modifications et améliorations.

Lors de sa construction, la presse qualifie le Titanic de "pratiquement insubmersible", du fait notamment que la construction de la coque, assemblée avec de gigantesques plaques d'acier de 2,5 cm d'épaisseur et plus de 3 millions de rivets, d'écrous et de boulons, comporte un système de 16 cloisons étanches pourvues de portes commandées à distance pour maîtriser l'inondation en cas de collision.

Parmi les nombreux outils et matériels utilisés lors de la construction, est exposé l'un des lochs du Titanic, un appareil qui sert à mesurer la vitesse du bateau. Le Titanic remorquait, à plusieurs centaines de mètres derrière lui, une petite hélice attachée à une corde. Un compteur enregistrait le nombre de tours effectués par cette hélice pendant un temps donné, établissait la distance parcourue et permettait ainsi le calcul de la vitesse du navire. Aux côtés d'une maquette du Titanic au 200e, figure également l'original, qui fut récupéré en 2000, de la plaque du constructeur : un tableau de bois indiquant que le navire a été construit par messieurs Harland et Wolff, sur leur chantier de Queen's Island, à Belfast, Irlande. 

3. LE JOUR DU DEPART et l'escale à Cherbourg

Le jour du départ
Puissant et majestueux, le Titanic s'apprête à larguer ses amarres et quitter le port anglais de Southampton, sous le commandement du capitaine Edward J. Smith, le 10 avril 1912.
 Portrait du capitaine Edward Smith, commandant du Titanic
Fils d'un modeste potier, le capitaine Smith, âgé de 64 ans, a régulièrement grimpé dans la hiérarchie de la White Star Line jusqu'à devenir le doyen de sa flotte en 1904. En 1908, la tradition de la compagnie veut que lui soit confié le commandement des nouveaux navires lors de leur voyage inaugural. Le charisme et le prestige de cet homme discret séduisent d'innombrables voyageurs, à tel point que certains n'embarquent que sur les navires qu'il commande. Il avait prévu de prendre sa retraite en 1911, mais la White Star a réussi à le convaincre de rester pour contrôler la première traversée du Titanic. Smith promit à sa femme, Eleanor, et à sa fille Helen de se retirer après ce voyage tant attendu.

Le jour du départ du Titanic, le visiteur partage l'enthousiasme et l'optimisme des passagers et des membres de l'équipage. 
Le voyage inaugural, au départ de Southampton, attire de nombreuses personnalités ; la noblesse britannique, les industriels américains, la haute société de New York et de Philadelphie ont embarqué pour participer à la première traversée du paquebot. Mais la plupart des passagers sont des émigrants voyageant en troisième classe, espérant commencer une vie meilleure en Amérique ou au Canada…
Le nouveau vaisseau impressionne profondément les habitués des voyages transatlantiques, non seulement par sa taille, mais aussi parce que le mouvement des vagues est à peine perceptible. En effet, les machines blotties dans les entrailles du navire, sous la surface de l'eau, ne produisent aucune des vibrations ou odeurs habituellement ressenties sur un navire. Le temps est beau et clair, la température de l'eau est de 1°C.

Le quai est encombré de malles, de valises de cuir déjà étiquetées, de caisses et de sacs postaux en attente de chargement.
 Etiquette à bagage 
Les passagers répartissaient leurs vêtements dans deux lots de bagages. Celui qui contenait les effets utilisés pendant la traversée était étiqueté "nécessaire" et était amené dans la cabine par les porteurs. Les autres, contenant les vêtements qui ne seraient portés qu'à terre, en Europe ou en Amérique, portaient l'étiquette "non nécessaire" et étaient stockés dans la soute.

L'escale à Cherbourg
Après son départ de Southampton, le Titanic traverse la Manche pour faire escale à Cherbourg, en France, avant de se diriger vers Queenstown en Irlande et prendre le large le 11 avril en direction de New York par l'Atlantique nord.

Cherbourg est le port continental idéal pour la White Star Line, puisqu'il n'est qu'à 77 milles nautiques plein sud de la base anglaise de la compagnie, et qu'il permet la plus courte traversée de la Manche, par une mer souvent agitée. 
Comme le montrent les photographies de l'époque, le port de Cherbourg ne possède pas de quai assez grand pour que le navire géant s'y amarre : le Titanic mouille l'ancre dans la rade, à proximité de la jetée extérieure.
Les deux navettes amènent les passagers et apportent les marchandises et le courrier rassemblés à la gare maritime : le Nomadic, spacieux et bien aménagé, mène à bord les passagers de première et de deuxième classe, ainsi que leurs domestiques et leurs bagages, et le Traffic transporte jusqu'à 500 passagers de troisième classe et des centaines de sacs postaux. En effet, le Navire des Postes Royales Titanic, car tel est son nom complet (Royal Mail Steamer Titanic), a embarqué plus de 7 millions d'envois postaux soit plusieurs tonnes de courrier, provenant de France et d’Europe. 

A Cherbourg, 274 passagers embarquent. Parmi les 142 passagers de première classe, montent à bord des membres de l'élite française, de l'aristocratie britannique et de riches familles américaines revenant de vacances prolongées en Europe. En deuxième classe, une trentaine d'hommes d'affaires français et américains voyagent en compagnie de leur famille et des citoyens français émigrent vers le Canada, les États-Unis et les Antilles.
La majorité des 102 passagers de troisième classe quitte les confins de l'Europe et le Moyen-Orient : des Arméniens, des Croates, des Syriens et des Libanais fuyant la misère, à la recherche d'une vie meilleure.

4. BIENVENUE A BORD !
LA coursive et la cabine DE TROISIEME CLASSE

La White Star encourageait les passagers de troisième classe, les émigrants, à voyager sur ses navires en leur promettant que "l'intervalle séparant la vie ancienne de la nouvelle se passerait dans les conditions les plus agréables possibles".

Le visiteur franchit la passerelle et monte à bord du navire dont le monde entier parle. Il embarque en troisième classe, comme la plupart des passagers de l'époque. Au bout d'une longue coursive se trouve une cabine de troisième classe.

Les passagers de troisième classe composent une mosaïque de nationalités partant chercher une vie meilleure en Amérique. Certains sont en quête de meilleures conditions de vie, d'autres de liberté de culte et d'opinion.
Le billet pour New York coûtait 35 dollars (environ 620 euros aujourd'hui), très loin du prix d'une luxueuse suite de première classe.
La cabine présentée dans l'exposition peut être occupée par 4 personnes, étrangères les unes aux autres, et parlant souvent des langues différentes. Il existe néanmoins une séparation par sexe, ainsi hommes et femmes ne partagent pas les mêmes cabines.
Malgré leur aspect spartiate, les quartiers de troisième classe du Titanic sont aussi biens, sinon mieux, que ceux de seconde classe sur les autres navires de l'époque. Le plafond est généralement recouvert d'un entrelacs de tuyauteries et de poutrelles de la structure. L'isolation du bruit et des vibrations des machines y est en revanche moins performante qu'en seconde ou en première classe. Certains passagers ne seront même pas dérangés par l'étrange raclement qui va bientôt résonner dans toute la massive coque d'acier.

5. la GALERIE DES PASSAGERS et La Vie à bord

Le Titanic est plus qu'une légende de vapeur et d'acier. Il est aussi l'histoire de ses passagers, depuis les émigrants de la troisième classe jusqu'aux millionnaires de la première.

Dans cette galerie, le visiteur fait la connaissance des passagers et de l'équipage du Titanic. Ces derniers racontent leur histoire personnelle, expliquent les raisons pour lesquelles ils se rendent en Amérique, confient leurs espoirs.

Distinction sociale
Les gens commencèrent à émigrer en Amérique en raison d'une croissance démographique explosive et de fortes tensions sociales. La société de l’époque est marquée par une profonde séparation des classes, qui n'est nulle part plus évidente que sur le Titanic.

Parmi les passagers de première classe figurent de grands noms comme Astor, Guggenheim, Widener et Straus, tous capitaines d'industrie et détenteurs des plus grosses fortunes de l'époque. Habitués à ce qui se fait de mieux, ils disposent de salles d'apparat, de suites luxueuses, de salons et de salles à manger ostensiblement à l'image de leur mode de vie quotidien. À l'usage exclusif des passagers de première classe, le Titanic offre des bains turcs, un court de squash, un gymnase, une piscine et les facilités de trois ascenseurs.
 Portrait de John Jacob Astor IV
John Jacob Astor IV gère, à 48 ans, la fortune familiale depuis sa résidence de la Cinquième avenue de New York. Curieux d'art et d'inventions, il a écrit un roman semi-scientifique et possède par ailleurs des parts dans le célèbre hôtel Waldorf-Astoria. En 1911, après avoir divorcé de sa première femme, il épouse Madeleine Force, alors âgée de 18 ans. Les jeunes mariés se rendent en Europe en attendant que les commérages se calment mais, lorsque Madeleine se trouve enceinte, ils décident de rentrer aux Etats-Unis et prennent place en première classe sur le Titanic.
 Portrait de Paul Romain Chevré
Lorsqu'il monte à bord du navire à Cherbourg, Paul Chevré est, à 45 ans, un sculpteur talentueux et sa première exposition parisienne en 1890 a été applaudie. Il a reçu la médaille de bronze de la sculpture à l'Exposition universelle de Paris en 1900. Au Canada où l'on a eu vent de son talent, il a créé certaines de ses plus belles œuvres, dont une sculpture monumentale à Québec, dédiée à Samuel de Champlain. M. Chevré effectue la traversée pour se rendre à l'inauguration de l'hôtel Château Laurier à Ottawa, pour laquelle il a exécuté un buste du Premier ministre Canadien, Sir Wilfrid Laurier.

Les quartiers de deuxième classe, eux aussi excellents, rivalisent avec ceux des premières classes d'autres paquebots de ligne. Sans toutefois bénéficier du luxe des premières du Titanic, ils disposent de cabines bien aménagées, de salles à manger, d'une bibliothèque et d'un environnement confortable. Parmi ces voyageurs de deuxième classe, se trouvent des commerçants prospères, des ecclésiastiques, un professeur et un chauffeur de maître.
 Portrait de M. et Mme Laroche 
Né au Cap, à Haïti, M. Laroche, 26 ans, vit en France depuis 1901. Il y a suivi ses études d'ingénieur et rencontré Juliette Lafargue, qu'il a épousée en 1908. Le couple a deux filles, Simone et Louise. En mars 1912, une troisième grossesse incite le couple à revenir à Haïti, où Joseph pourrait trouver un travail plus rémunérateur. En cadeau de bienvenue, la mère de Joseph a réservé pour la famille une traversée en deuxième classe sur le vapeur France, mais parce que le règlement en vigueur interdit la présence d'enfants dans la salle à manger, la famille réussit a obtenir un transfert sur le Titanic.
 Portrait de Michel Navratil
Bien des passagers ont emporté leurs secrets sur le Titanic, mais personne n'a protégé le sien aussi scrupuleusement que Michel Navratil, tailleur de profession dans les environs de Nice. Voyageant sous le nom d'emprunt de Hoffman, M. Navratil fuit vers l'Amérique dans l'espoir d'une vie meilleure en compagnie de ses fils Michel et Edmond, âgés respectivement de 3 et 2 ans, après les avoir enlevés à sa femme Marcelle, dont il était séparé.

La rentabilité des traversées dépendant aussi des passagers de troisième classe, la White Star Line avait prévu, pour "ceux de l'entrepont", des espaces et des cabines simples mais néanmoins beaucoup plus confortables que sur les autres transatlantiques.
 Portrait de la famille Lefèbre
France Lefèbre embarque sur le Titanic en troisième classe. Elle émigre de France en direction de Mystic, Iowa. Son mari Frank l'y a précédée de plusieurs mois en vue de trouver un travail et un logement là-bas avant de faire venir sa famille. Malheureusement, il n'a trouvé aucun travail et est à court d'argent. Déterminée à faire de leur vie en Amérique un succès, France rassemble les économies de la famille, qui s'élevaient à 160 francs, et achète un billet pour rejoindre son mari. Elle monte à bord avec ses quatre enfants, Mathilde, 11 ans, Jeannie, 6 ans, Henry, 4 ans, et Ida, 2 ans.

La vie à bord du Titanic :
Le visiteur découvre dans cette galerie le luxe et la magnificence des aménagements et des lieux de vie du Titanic. De grandes photos du fumoir, du salon de lecture, des restaurants et du gymnase tapissent les murs.
Parmi les objets exposés, qui illustrent le quotidien et la vie à bord, figurent des pièces de monnaie, dont une rare pièce d'un franc frappée en 1899, un chandelier du fumoir de première classe et des pièces de porcelaine, de cristal et d'argenterie, ainsi qu'un miroir en ivoire de fabrication française.
Le Restaurant à la carte 
Le Titanic offre aux passagers de première classe un restaurant de luxe. Situé sur le pont de la passerelle, il propose un menu très varié et, contrairement à la salle à manger, les repas y sont préparés sur commande. Avec sa propre cuisine, ses réserves et sa cave (dont les bouteilles encore pleines sont exposées), le Restaurant à la Carte satisfait aux goûts les plus délicats. 
Le Café Véranda
Sous le fumoir de première classe se trouve le Café Véranda et le Palm Court. Les cloisons de ces salons, qui surplombent le pont promenade arrière, sont constituées de treilles sur lesquelles poussent des plantes grimpantes. Le mobilier en rotin blanc, les fenêtres cintrées et le sol carrelé donnent aux passagers l'impression de n'avoir jamais quitté la campagne anglaise. Ouvertes par temps chaud, les larges fenêtres du café laissent entrer une brise marine rafraîchissante et, par les jours les plus froids, elles donnent le spectacle toujours renouvelé de l'Atlantique.
 Portrait d'Alfonso Perroti
A 20 ans, Alfonso Perotti a quitté Milan pour devenir serveur à Londres, dans le restaurant de Luigi Gatti qui dirige également le restaurant à la Carte et le Café Véranda. De Southampton, il envoie à sa famille une carte postale représentant le Titanic et sur laquelle il écrit : "Chère mère et chers frères, je suis ici depuis deux jours, et je m'apprête à partir pour l'Amérique à bord du bateau que vous voyez au recto. Je serai de retour à la fin du mois. Ciao Ciao". C'est son premier embarquement et il fait partie du personnel trié sur le volet par Gatti lui-même.
Le Café Parisien
Malgré son décor décontracté et ses serveurs français impeccables, le Café Parisien du Titanic représente l'idée que se faisaient les britanniques du café de Paris idéal, car en 1912 bien des cafés parisiens ont cessé d'être des lieux de détente réservés à l'élite.
L'orchestre du Titanic
Huit musiciens composent l'orchestre du Titanic et se répartissent en un trio, qui joue l'après-midi et le soir près du Café Parisien et du Restaurant à la Carte, et un quintette, ravissant les passagers dans le salon de première classe en soirée, jusqu'à une heure tardive. Recrutés spécialement par la White Star Line pour le voyage inaugural du Titanic, ils sont hébergés dans une grande cabine-dortoir du pont E.
 Portrait de Georges Alexandre Krins et de Roger Marie Bricoux
Georges Krins, 23 ans, et Roger Bricoux, 21 ans, embarquent sur le Titanic en qualité de membres de l'orchestre. Ils font partie du trio qui joue l’après-midi au Café Parisien et en soirée au Restaurant à la Carte. Bricoux, natif de Lille, jouait auparavant du violoncelle sur le Carpathia, un vapeur de la Cunard, le concurrent de la White Line Star. Le Belge Krins, chef du trio à cordes, avait été premier violon du Trianon Lyrique de Paris. Leur musique agrémente les salons du Titanic au moment de l'embarquement à Cherbourg.
La salle de lecture de première classe
La salle de lecture des premières classes, avec son mobilier de style géorgien, ses délicates corniches et son accueillante cheminée, est conçue pour l'agrément. Les dames viennent y lire leur roman favori ou écrire à leurs amis et leur famille. D'autres se détendent au coin du feu et regardent à travers la large baie le pont promenade et l'horizon infini.
Le fumoir de première classe
Le fumoir est le rendez-vous favori des hommes des premières classes. Entourés de panneaux d'acajou sculptés incrustés de nacre et de magnifiques fenêtres de verre dépoli, les gentlemen dégustent alcools et cigares dans de cossus fauteuils de cuir et parlent de politique ou jouent au poker, sous l'éclairage chaleureux des chandeliers à trois bougies. De style George Ier, le fumoir arborait plusieurs tableaux représentant les grands navires historiques de la White Star et les nombreux ports exotiques qu'ils desservaient.
Le gymnase
Ouvertes tous les jours de 10 à 13 heures pour les dames et de 14 à 18 heures pour les messieurs, les installations du gymnase comprennent entre autres des rameurs et des haltères, un court de squash, une piscine et un bain turc.

6. LA CABINE DE PREMIERE CLASSE

Le Titanic peut accueillir plus de 750 passagers de première classe et les cabines sont toutes de dimensions exceptionnelles. Les matériaux employés et la qualité de l'exécution sont dignes des plus beaux hôtels du monde. Elles possèdent toutes un grand volume de rangement, des salles de bain privées équipées de véritables baignoires avec des robinets distribuant de l'eau chaude et froide. Un grand nombre de cabines de luxe disposent d'une antichambre : les deux plus fastueuses d'entre elles, situées sur le pont B, jouissent même d'une terrasse privée. Le coût d'un billet de première classe pour New York varie considérablement. Il dépasse en moyenne 2 500 dollars (43 860 euros actuels) jusqu’à atteindre 4 500 dollars pour les deux suites du pont B (soit 78 950 euros actuels). Les passagers de première classe ont accès à tous les aménagements du navire, mais certains espaces comme le bain turc, le gymnase et le court de squash sont payants.
La cabine reconstituée dans l'exposition, le numéro B-60, est l'une des plus somptueuses et des plus chères du Titanic. Elle est occupée par Mme Helen Baxter, épouse de James Baxter, le plus riche courtier en diamants du Canada, et par sa fille Mary, qui l'avait réservée à Cherbourg après un voyage touristique en France.
 Portrait de Berthe Antoinette Mayné
Berthe Mayné a changé de vie une première fois en partant à Paris et s'apprête à le faire à nouveau en montant à bord du Titanic. Née dans une famille belge de classe moyenne, elle aspire à l'aisance des classes supérieures et a adopté le pseudonyme à particule de "de Villiers" en espérant pénétrer les cercles sociaux les plus fermés. Sous le nom de scène de Bella Vielly, elle travaille comme chanteuse de cabaret à Paris, où elle a rencontré Quigg Baxter, un jeune Canadien aisé qui, amoureux d'elle, l'a persuadée de partir à Montréal avec lui. Elle accepte, espérant l'épouser à leur arrivée en Amérique.
 Robinet à entourage en marbre
Seules les première classe ont l'eau courante dans leur cabine. Les deuxièmes et troisièmes classes devaient se contenter de cuvettes. Le robinet d'un lavabo présenté dans l'exposition est à ressort : il se referme automatiquement pour éviter le gaspillage d'eau douce, une denrée précieuse en mer.

7. le GRAND ESCALIER

Le joyau du décor intérieur du Titanic est sans aucun doute son Grand Escalier avant. La reconstitution à échelle réelle permet d'admirer cet escalier, centre social du Titanic et symbole de son élégance. A sa base se dresse fièrement une reproduction du chérubin de bronze.

Les passager, après une promenade sur le pont, l'après-midi, arrivent au pied du Grand Escalier. La lumière du jour, qui entre à flots par le dôme de verre et de ferronnerie, se reflète sur les murs recouverts de chêne poli et sur les guirlandes en métal doré des balustrades en fer forgé. 

Le soir du 14 avril 1912, au son de l'orchestre, les passagers de première classe se rassemblent en grande tenue et admirent les splendides toilettes et les bijoux des unes et des autres.
Au sommet du Grand escalier se trouve une horloge. Elle indique 23h30. Dans tout le navire, passagers et équipage se préparent à une nouvelle nuit paisible en mer. Pourtant, 10 minutes plus tard, tout va basculer.

8. Le PONT PROMENADE
"Il n'y avait pas de lune, et je n'ai jamais vu les étoiles briller d'un plus vif éclat. Elles semblaient détachées du ciel, aussi étincelantes que des diamants. C'était le genre de nuit qui rend heureux d'être en vie."
Jack Thayer, passager de première classe, évoquant le début de la soirée du 14 avril.

Le visiteur sort sur le pont promenade. Il fait froid. L'océan est d'un noir d'encre. Les étoiles brillent avec intensité.

La promenade
Le pont couvert, ou pont A, est exclusivement réservé aux passagers de première classe. Plusieurs cabines de cette classe se trouvent sur ce pont, ainsi que quelques-unes des salles communes les plus élégantes, dont la salle de lecture, le fumoir, le Café Véranda et le salon des premières. La promenade s'étend sans interruption sur plus de 150 mètres de chaque côté du navire. Les passagers peuvent s'asseoir dans des transats ou flâner en profitant du spectacle de la mer et en se mêlant aux autres passagers que leurs enfants précédent en courant.

Explication de la voûte céleste
La voûte céleste est la reconstitution exacte du ciel qui s'offrait, sur bâbord, aux regards des passagers, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Des astronomes amateurs présents à bord remarquent que Jupiter se détache de façon exceptionnelle.

9. La salle DE L'ICEBERG

Une réelle plaque de glace, évoquant l'iceberg, fait face au visiteur et l'invite à le toucher et y laisser ses empreintes. Aux premières heures du 15 avril 1912, les eaux de l'Atlantique nord sont plus froides que cette glace.

Iceberg droit devant !
L'histoire de la collision et du naufrage est narrée dans cette galerie au travers notamment de la barre qui gouvernait le Titanic, d'un crochet et d'une poulie provenant de l'un des canots de sauvetage du navire.

Exposition d'un morceau du charbon qui alimente les chaudières.
 Le champ de débris du Titanic est jonché de milliers de morceaux de charbon. En quittant l'Angleterre pour son voyage inaugural, le navire emporte 6 000 tonnes de combustible pour alimenter ses énormes chaudières et les fourneaux de ses cuisines. La plus grande partie du charbon a été prélevée sur de plus petits bateaux dont le voyage a été annulé en raison d'une grève des mineurs. Le Titanic consomme 1,5 kilogramme de charbon pour chaque mètre parcouru. Ce bloc de 30 kilos équivaut donc à un parcours d'environ 20 mètres, soit 1,5 seconde à pleine vitesse.

Cette nuit du 14 au 15 avril 1912 est claire et le froid est vif. L'Atlantique Nord a ce soir-là une grande beauté. Pas de vent, un ciel chargé d'étoiles et une mer si calme qu'on dirait un miroir. Là-haut, dans le nid de pie, les vigies Frederick Fleet et Reginald Lee ne sont qu'à quelques minutes de la fin de leur quart. Ni l'un ni l'autre n'est doté de jumelles : elles ont été mal rangées dans la précipitation du départ. Une masse sombre surgit soudain devant la proue du navire. Fleet saisit le battant de la cloche et sonne trois coups, puis se tourne vers le transmetteur d'ordres et annonce à la passerelle "Iceberg droit devant !".
Sur la passerelle, le maître d'équipage, Murdoch, ordonne de mettre la barre à bâbord toute en machine arrière, mais le Titanic réagit lentement. Il s'écoule de nombreuses et longues secondes avant que la proue ne commence à se déporter vers la gauche de l'iceberg.
Le Titanic évite la masse principale du bloc de glace, mais heurte un éperon immergé qui vient racler et percer la coque sur 100 mètres par tribord, ouvrant des voies d'eau dans 6 compartiments étanches. Le Titanic n'a été conçu pour rester à flot qu'avec deux compartiments noyés et survivre à la perte des 4 premiers, mais 6 compartiments touchés rendent le naufrage "mathématiquement inévitable". Le navire est condamné.

Le capitaine Smith ordonne à ses opérateurs radio d'envoyer un message de détresse mais celui-ci parvient trop tardivement au navire Carpathia, qui se trouve à 58 milles de distance du Titanic, c'est-à-dire à presque quatre heures de navigation. C'est beaucoup trop pour espérer sauver la totalité des passagers et de l'équipage.
 Portrait de William M. Murdoch
L'écossais William Murdoch, 39 ans, est entré à la White Star Line après avoir servi dans la marine à voiles. Il a d'abord travaillé sur la liaison australienne de la compagnie, à bord de 6 bateaux différents, avant d'être affecté sur le Titanic. Compte tenu de ses brillants états de service, il espérait être nommé second sur le Titanic, mais le capitaine Smith lui préféra Henry Wilde, de l'Olympic, en raison de son expérience de la nouvelle série de navires de la White Star. Cette décision obligea Murdoch à se contenter du rôle de maître d'équipage.
 Portrait de Frederick Fleet
Né à Liverpool en 1887, Frederick Fleet a pratiquement passé sa jeunesse en mer. Il n'a jamais connu son père et a été abandonné par sa mère. À 12 ans, il fut placé sur un bateau-école et y resta jusqu'à l'âge de 16 ans. En 1903, il embarque en qualité de mousse et devient matelot qualifié. À ce poste, il gagne 5 livres par mois, plus un supplément de 5 shillings pour le service de vigie.
 Portrait et témoignage de Charles Lightoller :
Après avoir aidé à l'embarquement des passagers et à la mise à l'eau d'un radeau, Charles Lightoller est aspiré par les flots au moment du naufrage. Il parvient néanmoins à regagner un radeau, puis un canot de sauvetage dont il prend le commandement. Dernier rescapé à monter à bord du Carpathia lors du sauvetage, Lightoller témoigna ensuite devant les commissions d'enquête américaine et britannique pour défendre la White Star Line.
Je voyais la proue s'enfoncer de plus en plus, les mâts avant dépassant de la surface, tandis que la poupe s'élevait toujours plus haut, jusqu'à sortir complètement de l'eau. Alors que le bateau atteignait un angle d'environ soixante degrés, j'ai entendu un énorme grondement. C'était les chaudières qui s'étaient dégagées de leurs socles et qui avaient défoncé les cloisons, broyant tout sur leur passage. Jusque-là, le navire était brillamment éclairé et brillait de tous ses feux électriques. La chute des chaudières l'a évidemment plongé dans une obscurité totale, même si son énorme silhouette se détachait encore parfaitement sur le ciel étoilé. La poupe montait lentement, jusqu'à ce qu'elle atteigne la verticale. Alors, sans bruit mais de plus en plus vite, le bateau a sombré comme s'il glissait sous la surface, et il a disparu. A ce moment, tous ceux qui se trouvaient autour de moi sur le canot retourné ont simplement dit "c'est fini", comme s'ils avaient du mal à le croire.

10. La GALERIE COMMEMORATIVE
"J'achetais deux ou trois journaux chaque jour dans l'espoir de lire son nom parmi la liste des rescapés, mais il semble que je ne le reverrai plus jamais"
Mère de D.E. Saunders, steward de salon

Dans cette galerie, le visiteur peut rechercher le nom du passager figurant sur la carte d'embarquement qui lui a été remise à l'entrée de l'exposition, dans la liste des 2 200 noms des disparus et des rescapés.
 "Les orphelins des profondeurs"
Resté sur le pont du Titanic, Michel Navratil adresse un geste d'adieu à Michel et Edmond, ses fils âgés de 3 et 2 ans qu'il a enlevés à leur mère. Les très jeunes enfants, emmitouflés dans des couvertures, passent la nuit dans le radeau D avant d'être recueillis à bord du Carpathia, qui les mène ensuite à New York. Leur père périt dans le naufrage et, puisqu'il voyageait sous le pseudonyme de Hoffman, les responsables de la White Star et le consul de France à New York ne parviennent pas à retrouver la mère des garçons. D'autre part, le vocabulaire des enfants rend impossible toute communication. Les journalistes les surnomment les "orphelins des profondeurs" et publient leur histoire dans des journaux du monde entier. Alors que plusieurs familles aisées de New York et du Canada proposent d'ores et déjà de les adopter, les deux enfants restent à Philadelphie sous la garde de Mme Tyler, une jeune américaine qui parle français. Plus d'un mois après le naufrage, Marcelle Navratil, qui ignore tout du sort de ses enfants, les reconnaît en photo dans la presse. Le retour de la famille, à Nice, lui fut offert par la White Star Line.
 Portrait de George Alexander Lucien Rheims
Un grand nombre d'histoires ont trait à l'embarquement sur les canots de sauvetage, mais rares sont celles qui décrivent ce qui se passa à bord du Titanic après leur mise à l'eau. George Rheims, qui a vécu à Paris de 1904 à 1912, raconte une de ces scènes dans une lettre à sa femme. S'il affirme avoir vu un officier se donner la mort d'un coup de pistolet, il ajoute que la plupart des 1 500 passagers et membres d'équipage restés à bord se préparent calmement à affronter la mort. Les amis se serrent la main et s'embrassent en se promettant de veiller sur la famille de l'autre si l'un d'eux survivait. D'autres contemplent le noir océan, accoudés au bastingage. On se parle en murmurant. "C'était la mort pour nous tous. Les mots me manquent pour décrire le calme de tous ces gens." M. Rheims décide pourtant qu'il ne sombrera pas avec le navire. Il plonge dans l'eau glaciale de l'Atlantique depuis le pont des canots, un saut de presque 20 mètres, et se met à nager tandis que le Titanic s'élève au-dessus de la surface et se brise en deux. Après avoir passé une demi-heure dans l'eau, il parvient à convaincre les passagers d'un canot de sauvetage, qui hésitent, de le hisser à bord. Il n'est pas pour autant hors de danger : le canot, à demi rempli d'eau, menace de chavirer à tout moment. Cette situation dure toute la nuit.
 Portrait de Leah Aks et de son fils Philip
Mme Leah Aks, 18 ans, née à Varsovie, a émigré à Londres. Elle monte à bord du Titanic à Southampton avec son fils âgé de 10 mois, Frank Philip. Leah et "Filly" se rendent à Norfolk, Virginie, où les attend Samuel, le mari de Leah. Lors du naufrage, Frank dans ses bras, Mme Aks s'écrie, "S'il vous plaît, sauvez mon bébé !". Un homme le lui arrache et le lance par-dessus bord, dans un canot de sauvetage, où une anglaise, Elizabeth Nye, le rattrape. Lorsque Mme Aks retrouve enfin son bébé sur le Carpathia, Melle Nye refuse de le lui rendre, prétendant que l'enfant est le sien. Le capitaine Rostron intervient et rend le bébé à sa mère après que celle-ci lui décrit une tache de vin pour l'identifier.
 Lune de miel
Maria et Victor Penasco, deux jeunes mariés espagnols, arrivent à Paris vers la fin de leur voyage de noces qui a duré un an. Le jeune couple a apprécié les concerts de Vienne, un voyage à travers l'Orient et la poésie de Paris. Ils prévoient de revenir à Madrid après un dernier coup d'éclat : un voyage vers New York dans l'une des somptueuses suites de première classe du Titanic. La mère de Victor leur a pourtant défendu de voyager par mer, ce qui, selon elle, porte malheur, mais Maria a décidé de ne pas tenir compte de cet avis, et les deux amoureux ont imaginé un plan qui leur permettra de garder leur voyage secret : ils écrivent plusieurs cartes postales sur les merveilles de Paris et ordonnent à leur majordome, qui ne les accompagne pas, d'en envoyer une par semaine en Espagne. Victor périt dans le naufrage et Maria sombra dans un profond chagrin. Les cartes postales enthousiastes en provenance de Paris continuèrent d'arriver à Madrid, après même que la famille de Victor eut appris sa mort.

Les photos des journaux de l'époque, ainsi que des comptes rendus d'enquêtes, présentent la catastrophe la plus meurtrière de l'histoire des traversées transatlantiques.
 Des rapports contradictoires
Les nouvelles sur le naufrage parviennent à Paris, Londres et New York par fragments. Les premiers rapports publiés à New York déclarent que le vapeur Virginian a pu atteindre le Titanic à temps pour le remorquer, avec ses passagers, jusqu'à Halifax. Pendant presque toute une journée, le monde retient sa respiration et conserve son optimisme. Les bateaux en route pour l'Europe racontent, eux, une toute autre histoire. Ils ont reçu et retransmis les détails tragiques fournis par les derniers messages radio du Titanic. Chaque navire faisant route vers l'est relaye ces nouvelles à Londres et à Paris. Des douzaines de comptes rendus contradictoires ont été publiés par les journaux qui se battent pour arracher aux survivants des histoires à sensation. 

Des effets personnels ayant appartenu à des passagers racontent la tragédie.
 Le sac à main de Marion Meanwell
La vie de Mme Marion Meanwell fut changée à jamais par la grève des mineurs de 1912. À 63 ans, cette passagère britannique émigre en Amérique en deuxième classe. Dans ses bagages, un certificat d'assurance indique qu'elle compte résider au 100 Lexington Avenue, à New York.
Mme Meanwell devait initialement effectuer la traversée à bord du vapeur Majestic, mais ce bateau étant retardé à Southampton à cause de la pénurie de charbon, elle est transférée sur le Titanic.
Une carte de contrôle portant le nom du Majestic, barré et remplacé par celui du Titanic, a été retrouvée dans son sac à main. Une petite bourse damasquinée fait également partie de ses effets personnels.
Mme Marion Meanwell ne survécut pas au désastre.
 Les outils et le dictionnaire de Franz Pulbaum
Ayant quitté son Allemagne natale, Franz Pulbaum, un machiniste de 27 ans, se rend à New York via Paris, en laissant derrière lui sa mère et son frère de 8 ans. Il embarque sur le Titanic à Cherbourg grâce à l'argent que lui a envoyé son frère âgé de 21 ans et qui s'est installé aux Etats-Unis.
M. Pulbaum veut faire des études techniques aux Etats-Unis et devenir citoyen américain. Il porte sur lui une "déclaration d'intention" dans laquelle il exprime son souhait de s'installer définitivement aux Etats-Unis. Le dictionnaire Allemand-Anglais, retrouvé dans sa malle, lui aurait été précieux pour apprendre la langue de son pays d'adoption et ses modestes outils lui auraient également permis de gagner sa vie pendant ses études. Franz Pulbaum perdit la vie dans le naufrage.
 La lettre d'Edgar Samuel Andrew
Le passager de deuxième classe Edgar Samuel Andrew est né en Argentine en 1895. En 1912, alors qu'il fait ses études en Angleterre, il est invité aux Etats-Unis pour le mariage de son frère. Edgar avait prévu de voyager jusqu'à New York sur le vapeur Oceanic, mais la grève des mineurs l'obligea lui aussi à changer son billet pour embarquer sur le Titanic. Il dut partir plus tôt qu'il ne le souhaitait. Le 8 avril 1912, Edgar écrivait une lettre à son ami d'Argentine, Josey Cowen, qui prévoyait de lui rendre visite en Angleterre.
 Les parfums d'Adolphe Saalfeld
Adolphe Saalfeld, 47 ans, est parfumeur à Manchester en Angleterre. Il embarque en première classe sur le Titanic, en emportant une sacoche d'échantillons de ses produits. Le marché des parfums est en plein essor à cette époque. M. Saalfeld envisage peut-être de vendre ses fragrances aux boutiques de mode et aux grands magasins de New York notamment.
Adolphe Saalfeld survécut au naufrage, mais il ne réalisa jamais son rêve de devenir un grand parfumeur. Des 65 flacons qu'il avait emportés, 62 furent retrouvés au fond de l'océan. 
 La malle et les effets personnels de Howard Irwin
Aventurier accompli, Howard Irwin a réservé une place à bord du Titanic pour accomplir la dernière étape de son tour du monde. La veille du départ, il range dans sa malle ses outils de bourrelier, ses instruments de musique, ses cartes de visite et les souvenirs de ses deux années de voyage. Mais Howard Irwin ne monta jamais à bord du Titanic. Cette nuit-là, il est kidnappé et embarqué de force sur un vapeur en route vers l'Extrême-Orient. En revanche, Henry Sutehall Jr qui voyage avec lui, embarque en ignorant le sort de son meilleur ami. Il fait monter à bord les bagages de son compagnon de route, s'attendant à le voir franchir la passerelle à la dernière minute. Henry quitte Southampton à bord du Titanic, sans Howard. Celui-ci finit par échapper à ses ravisseurs en Egypte et rentra aux Etats-Unis. Malheureusement, Henry périt lors du naufrage. La malle de Howard Irwin, contenant tous ses biens, fut récupérée en 1993.

11. DECOUVERTE ET RECUPERATION
L'épave du Titanic gît à 323 milles nautiques au sud-est de Terre-Neuve, par 3 780 mètres de fond. Elle a été découverte le 1er septembre 1985 par une équipe franco-américaine dirigée, côté français, par Jean-Louis Michel de l'Ifremer (Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer) et, côté américain, par le professeur Robert Ballard appartenant au Woods Hole Oceanographic Institute.

La dernière galerie permet au visiteur de plonger au-dessus de l'épave et d'explorer le champ de débris. L'éclairage donne l'illusion de se trouver au fond de l'océan. Cette partie de l'exposition apporte également des informations sur la découverte, la récupération et la préservation des objets provenant du Titanic.
 Agglomérats de rouille
Le Titanic est couvert, sur plus de 80% de sa coque, de stalactites brun-rouge, d'une masse évaluée à 650 tonnes. D'où proviennent ces formations de rouille ?
D'après le Dr. D. Roy Cullimore, professeur de microbiologie appliquée à l'Université de Regina du Saskatchewan, Canada, ces agglomérats sont le fait de colonies de micro-organismes consommant le fer. Pour construire le bateau, on a utilisé de l'acier, fabriqué à partir de minerai de fer. Les micro-organismes sont en train de renvoyer l'acier à son état initial de minerai. À mesure que ces bactéries rongent l'acier, elles produisent l’agglomérat où se concentrent les oxydes de fer qui donnent une couleur variant de l'orange au noir en passant par le brun.
Le Dr. Cullimore estime que 20% de la proue ont déjà été consommés de la sorte. Il prédit que si le navire continue à perdre du métal, il finira par s'effondrer.
 Support de banc de pont
Sur les ponts supérieurs, plusieurs dizaines de bancs offraient aux passagers une vue confortable sur l'océan. La nuit du naufrage, ces mêmes bancs étaient occupés par les passagers attendant leur tour pour évacuer le navire dans l'un des canots de sauvetage.
 Plats à œufs 
Lors du naufrage, une caisse de vaisselle, en l'occurrence des plats à œufs, est tombée au fond de l'océan. Avec le temps, la caisse en bois qui les contenait a disparu, révélant les piles entassées dans le sable. Les plats ainsi récupérés sont exposés tels qu'ils ont donc été découverts dans le champ de débris.
 Casserole
Dans les cuisines, qui occupaient plusieurs milliers de mètres carrés, plus de 62 000 repas étaient préparés au cours de la traversée. Ces énormes quantités de nourriture exigeaient des récipients de dimensions exceptionnelles. Une casserole nickelée, fabriquée en Autriche, servait à préparer légumes et sauces. Elle a séjourné 75 ans dans la boue acide de l'Atlantique Nord, qui a rongé le métal sur 6 millimètres d'épaisseur, sous forme de longues entailles. 

Récupération des objets
A 3 780 mètres de fond, la pression énorme de 380 bars qui règne à cette profondeur interdit toute exploration du site sans l'aide de sous-marins sophistiqués pour grandes profondeurs. Grâce à l'Ifremer, qui possède ces moyens techniques (sous-marins habités et robots) et l'institut d'océanologie P.P. Shirshov de Moscou, six expéditions se sont succédé entre 1986 et 2000, permettant de rapporter près de 6 000 objets du site de l'épave.

Les submersibles
Le Nautile
Il n’existe, dans le monde, que deux sous-marins habités susceptibles d’atteindre la profondeur se 6 000 mètres. Le Nautile est l’un d’eux. D’un poids de 18 tonnes, il peut accueillir ses trois passagers (un pilote, un copilote et un observateur) dans une sphère de titane de 2,05 de diamètre intérieur qui les protège de la pression extérieure. L’observation se fait à travers trois hublots de plastique de type plexiglas.
Après une descente de 2 heures dans le noir absolu, le submersible atteint la dernière demeure du Titanic. Une fois le sous-marin stabilisé à quelques dizaines de centimètres du fond, le pilote peut alors utiliser les cinq propulseurs (1 longitudinal, 2 verticaux et 2 transversaux) pour se déplacer et se diriger sur le fond. De puissants projecteurs permettent de percer les ténèbres et d’éclairer une zone de quelques dizaines de mètres carrés. L'équipage récupère les objets grâce à deux bras télémanipulateurs robustes et précis, qui peuvent être équipés d'une pince pour les objets non fragiles ou d'une ventouse pour les plus délicats. Les objets sont ensuite placés dans un panier fixé à l'avant du sous-marin ou, pour les plus lourds ou les plus encombrants d’entre eux, dans des paniers ascenseurs autonomes qui, une fois pleins, remontent seuls et sont récupérés par le navire support. À la fin de chaque plongée, d'une durée maximum de 10 heures, l'engin remonte et est récupéré par le bateau. La conservation des objets est assurée par leur stockage dans des bacs d’eau de mer en attente de leur traitement par électrolyse ou électrophorèse.
Le Nautile
Ifremer France
Longueur : 8 m
Hauteur : 3,80 m
Poids : 18 tonnes
Profondeur maximum : 6 000 m
Equipage : 3 personnes
Sphère habitable : en titane, deux demi-coques
Télécommandé
Télécommandé et équipé d'un véhicule ROV (petite caméra robotisée permet en outre d'explorer les endroits trop exigus ou trop dangereux pour y risquer le sous-marin)
Une maquette à l'échelle 1 du Nautile est présente dans l'exposition Les coulisses de l'eau, sur Explora
et infra, informations dans la partie "sciences et techniques".

L'ARGO (Woods Hole Oceanographic Institute) est un traîneau sous-marin remorqué sans pilote, avec un radar à balayage latéral et des caméras vidéo. Il a enregistré les premières images du Titanic en 1985.

Alvin et Jason Jr. sont les premier submersibles à avoir emporté des hommes sur le site de l'épave du Titanic.
Woods Hole Oceanographic Institute 
Longueur : 7,6 m
Hauteur : 4 m
Largeur : 2,8 m
Poids : 15 tonnes.
Durée de la mission : 8 heures en moyenne, 72 heures maximum
Equipage : 3 personnes
Sphère habitable : en titane de 15 cm d'épaisseur
Nombre de plongées : 3 900 à l'heure actuelle
Bras robotisés : 2
Télécommandé et équipé d'un véhicule ROV 

MIR 1 et MIR 2
Russie
Longueur : 9 m
Hauteur : 4 m
Poids : 17 tonnes
Profondeur maximum : 6 500 m
Equipage : 3 personnes
Sphère habitable : en titane et acier
Bras robotisés : 2
Télécommandé et équipé d'un véhicule ROV

Restauration des objets
En 1987, Electricité de France a mis à disposition ses technologies et son savoir-faire pour le traitement et la sauvegarde d’objets provenant du Titanic. Dans le prolongement de cette action, la Fondation Electricité de France s'est associée à l’exposition Trésors du Titanic et présente une vidéo intitulée "Objets à sauvegarder : le courant passe..." pour mieux comprendre la signification de vestiges parfois dégradés par le temps (détails infra dans la section "animations" et dans la partie "Sciences et techniques").

12. Les animations

Conviviale et modulable, la salle de l'action culturelle est intégrée au parcours de l'exposition.
Deux animations sont mises en scène par l’équipe d’animateurs de la Cité des sciences et de l’industrie. 

- Du sextant au GPS
Un atelier - démonstration d'une durée de 40 minutes, par groupe de 30 personnes, accessible dès 12 ans.
Comment, depuis le XVe siècle, les marins parcourent-ils de grandes étendues d’océans sans se perdre ?
En mer, sans point de repère, comment savoir le plus précisément possible où l’on se trouve ? 
Sur un globe, comment identifier les méridiens et les parallèles ? Que sont la latitude et la longitude ?
Par des manipulations simples, le public est invité à découvrir les cartes marines et le fonctionnement du sextant, puis celui du GPS.

- La mer en questions
Un jeu d'une durée de 40 minutes, par groupe de 30 personnes, accessible dès 8 ans.
Pour découvrir la richesse du monde maritime en s’amusant, le public répond aux questions d’un quiz abordant de nombreux thèmes en rapport avec l’exposition Trésors du Titanic : les naufrages, la construction des paquebots, la conservation des objets, l’histoire de la navigation…
Cette animation est également complétée par un atelier de réalisation de nœuds marins.

- Electrolyse
En partenariat avec la Fondation Electricité de France, un élément d’exposition est installé dans l’espace d’animation. Electricité de France a effectivement joué un rôle de pionnier dans le domaine de la restauration archéologique par des procédés électrochimiques. La maquette d'un dispositif de traitement par électrolyse et des panneaux expliquent le processus de nettoyage des objets du Titanic.

II - Sciences et Techniques

Cette partie du dossier revient en détail sur les aspects scientifiques et techniques contenus dans l'exposition, depuis la construction du Titanic jusqu'aux procédés de conservation des objets récupérés.

1. la Construction du Titanic : un exploit technique et humain

Dès 1908, année de la construction du Titanic, la conception du paquebot insiste sur la sécurité : une coque à double fond et un système de compartiments étanches pour le rendre "pratiquement insubmersible", selon les termes du périodique Shipbuilder. Pour pouvoir construire l'Olympic et le Titanic, les chantiers navals Harland and Wolff ont dû convertir trois de leurs cales en deux cales géantes. Ainsi, la construction des deux navires nécessite une main-d'œuvre de plus de 15 000 hommes. Les machines à quatre cylindres, de plus de 15 mètres de hauteur et d'un poids de 1 000 tonnes chacune, restent à ce jour les plus gros moteurs à vapeur jamais construits.

L'armement du Titanic commence immédiatement après son lancement, du 1er juin 1911 au 2 avril 1912. Sur ces dix mois, l'armée d'ouvriers et d'artistes consacre des millions d'heures de travail à transformer sa coque vide en un palace flottant, ajoutant de luxueux aménagements.

Les autres éléments de sécurité du Titanic sont les canots de sauvetage : il y en a 16 à bord et 4 dits "démontables" conservés sur le pont supérieur. Le Titanic est non seulement conforme à la réglementation en vigueur, mais il dispose de plus de canots que n'en exigent les spécifications du  Ministère britannique du commerce. Ces canots sont prévus pour contenir environ 1 200 personnes au total, soit un peu plus du tiers de la capacité du navire. Pourtant, personne ne se dit qu'il en faudrait davantage et les canots apparaissent comme une formalité ou éventuellement destinés à aider un autre bateau en détresse.

L'énergie électrique est assurée par quatre dynamos d'une puissance de 400 kilowatts chacune, afin d'assurer l'éclairage intérieur de 10 000 ampoules, le fonctionnement des moteurs auxiliaires actionnant les grues, guindeaux et cabestans, des appareils culinaires, le chauffage, le système de réfrigération et d'aération. L'énergie électrique produite dépasse celle d'une ville moyenne de l'époque.

Le Titanic dispose de nombreux moyens de communication particulièrement avancés :
- une installation TSF Marconi très puissante, fonctionnant en permanent grâce à ses deux opérateurs,
- un central téléphonique de navigation également performant, reliant la passerelle aux principaux "centres nerveux" du navire pour transmettre les appels entre la passerelle, la plage avant, le nid de pie, la salle des machines (les 6 chaufferies sont chacune équipées d'un appareil) et le compartiment arrière,
- et un deuxième système d'une capacité de 50 lignes, permettant aux passagers des premières classes d'entrer en communication avec différents points du navire comme le restaurant, les différents offices… 

2. le Naufrage 

Le 14 Avril 1912, à 23 h 40, le Titanic heurte un iceberg.
A 2 h 20, il coule par 3 780 m de profondeur.
A bord, 2 200 personnes.

Les conditions météorologiques
La nuit du naufrage, le temps était beau et clair, la température était de 1°C. L'hiver de 1912 avait été particulièrement doux et un nombre important d'icebergs s'étaient détachés de la banquise, flottant vers la "route transatlantique". L'absence de vagues rendait les icebergs plus difficiles à apercevoir car aucun "col" blanc ne pouvait se former à la base des blocs de glace. 

Le naufrage et l'iceberg
La coque a été percée sous la ligne de flottaison sur six compartiments. Le paquebot a pris trop de temps pour virer, car il était trop gros, il allait trop vite et l'iceberg était trop proche. Lors du naufrage, le paquebot s'est brisé entre la troisième et la quatrième cheminée, la proue et la poupe tombant séparément. La vitesse de la chute a été estimée entre 40 et 55 km/h et sa durée de 6 minutes environ. L'arrière, long d'environ 110 mètres, est tombé verticalement tandis que l'avant, long d'environ 137 mètres, a heurté le fond suivant un angle aigu. L'étrave étant enterrée de plus de 20 mètres au niveau des ancres, les traces laissées par l'iceberg sont donc presque invisibles. Il semble que l'air se soit échappé du navire par la cage d'escalier de troisième classe, provoquant de gros dégâts sur son passage. Les forces d'implosion et d'explosion générées par l'air emprisonné dans la poupe lors du naufrage ont été assez puissantes pour enrouler sur elle-même la tôle du pont, épaisse de 2,5 cm, comme le couvercle d'une boîte de sardines.
La nuit du 14 avril 1912, les eaux de l’Atlantique Nord se trouvaient à la température glaciale de –1,9°C car le sel abaisse le point de congélation de l'eau. En effet, contrairement à l'eau dont sont faits les, l’eau de mer gèle bien en dessous de zéro degrés Celsius. Ces conditions n'offraient donc aucun espoir de survie à ceux qui ne parviendraient pas à prendre place dans un canot de sauvetage. La plupart de ceux qui ont perdu la vie cette nuit-là ne se sont pas noyés, ils sont morts d’hypothermie : le froid les a tués.

CQD ou SOS ?
Jack Phillips émit les derniers messages du Titanic, un SOS et un CQD, à 2h17 du matin, trois minutes avant que le navire ne disparaisse sous les eaux. Utilisé pour la première fois en 1903, le code CQD des communications T.S.F. de la compagnie Marconi correspondait à un appel général à tous les navires pour indiquer que le bateau émetteur était en détresse et demandait une assistance immédiate. Le 3 octobre 1906, la Convention Internationale Radiotélégraphique de Berlin créa le signal SOS comme moyen d'appel à assistance. Ces trois lettres furent choisies pour la simplicité de leur codage et leur reconnaissance instantanée en code morse. Bien que le SOS devînt le signal de détresse officiel en 1908, la prédominance de Marconi sur la radio maritime était telle que de nombreux navires utilisaient encore le CQD. Le signal de détresse SOS fut universellement adopté après la catastrophe du Titanic, ainsi qu’un code de déontologie international obligeant, entre autre, tout navire à porter secours à un autre en détresse.

De nouvelles réglementations 
Les deux enquêtes, mises en place suite au désastre, conduisirent à une nouvelle réglementation de sécurité. Les bateaux devaient notamment posséder des canots de sauvetage en nombre suffisant pour recevoir la totalité des personnes présentes à bord. Des exercices réguliers devaient être effectués avec les canots, et les postes radio devaient rester en fonctionnement 24 heures sur 24 sur les navires en mer. À la suite des auditions réalisées auprès des rescapés du naufrage aux États-Unis et en Grande-Bretagne, une nouvelle législation fut adoptée afin de prévenir la répétition d’une telle tragédie. Tous les navires devant effectuer la traversée de l’Atlantique Nord étaient désormais équipés de projecteurs et devaient emprunter une route maritime plus au sud. Une fréquence radio spéciale fut créée à l’usage exclusif des navires de ligne et on rendit obligatoire le principe selon lequel un quart devait être assuré en permanence pour tout navire transportant un minimum de 50 passagers. En 1914, fut constituée la Patrouille internationale des glaces. Depuis lors, on n’a plus déploré de perte humaine due à une collision avec des icebergs dans la zone contrôlée par cette patrouille.

3. La localisation de l’épave en 1985

Depuis la moitié du XXe siècle, de nombreuses explorations ont été organisées pour localiser l’épave du Titanic au milieu de l’Atlantique Nord.
Du début des années 70 à 1985, toutes les expéditions organisées par le docteur Robert Ballard, directeur du laboratoire de plongée profonde à l’Institut Océanographique de Woods Hole dans le Massachusetts, furent infructueuses, jusqu'à ce qu'il lance un nouveau projet en collaboration avec l’Office of Naval Research, la National Geographic Society, l’US Navy et l'Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer (Ifremer).
L’équipe française eut pour objectif d’effectuer une campagne de recherche pour localiser le Titanic, par sonar depuis la surface, tandis que l’équipe américaine utilisait un robot sous-marin télécommandé inhabité, équipé de caméras vidéo et traîné par un câble au-dessus du fond pour explorer et photographier l’épave. Après deux long mois d’exploration, l’équipe franco-américaine repéra enfin l’épave le 1er septembre 1985, à 650 km au sud-est de Terre-Neuve, par 3 780 m de fond dans un paysage doucement vallonné surplombant un petit canyon.
Alors qu'il observait le moniteur vidéo, Jean-Louis Michel, de l’Ifremer, vit apparaître l’image d’une énorme chaudière métallique suivie de hublots et d’un morceau de bastingage. Lorsque les membres d’équipage examinèrent les films, ils découvrirent alors que le Titanic n’était pas intact mais qu'il reposait en deux parties distinctes, ses cheminées arrachées.

La localisation de l'épave est un exploit que seules les technologies employées ont pu rendre possible. En effet,
les indications concernant la position exacte du navire lors de son naufrage étaient erronées : l'épave se trouve en réalité à 41°43' Nord et 49°56' Ouest, soit à 25,5 km au sud-est de sa position supposée.

4. les expéditions de 1987 à 2000

La mission de RMS Titanic
Parce que la coque du Titanic rouille inéluctablement au fond l'océan, un expert a estimé que, dans une génération ou deux, la corrosion et l'action des bactéries auront achevé la destruction de l'épave, vouée à disparaître. Le mythe et la légende pourraient remplacer la réalité, mais les rêves et la persévérance permettent, aujourd'hui et pour les futures générations, de conserver l'histoire, la beauté et l'intégrité du Titanic.
RMS Titanic Inc. a cherché, continue de rechercher, de préserver et de promouvoir la mémoire du Titanic, avec dignité et respect, et par égard pour l'importance historique et maritime du navire.

Six expéditions
Depuis 1987, six expéditions conjointes (américaines, françaises et russes) ont été conduites sur le site de l'épave pendant les étés 1987, 1993, 1994, 1996, 1998 et 2000. Les expéditions de recherche et de découverte représentent une collaboration archéologique entre RMS Titanic Inc., l'Ifremer et l'institut d'océanographie P.P. Shirshov de Moscou.

La technologie du Nautile
Une maquette à l’échelle 1 du Nautile est située dans Les coulisses de l'eau, l’une des expositions permanentes de la galerie Sud d’Explora.

97 % du fond des océans sont accessibles grâce à ce bathyscaphe unique d’expérimentation, de mesure et d’exploration des abysses. En plongée, il peut atteindre 6 000 mètres de profondeur.

Comme le Nautilus de Jules Verne, ce submersible emprunte son nom à un coquillage capable de se déplacer verticalement par variations de son volume gazeux. 
Le Nautile mesure 8 mètres de long, 2,7 mètres de large et 3,8 mètres de haut. L’habitacle, dans lequel trois personnes peuvent prendre place, est une sphère de 2,1 mètres de diamètre en titane, un métal léger et résistant. Il possède plusieurs caméras et deux bras télémanipulateurs.
C’est ainsi qu’en 1987, le Nautile a pu atteindre le Titanic, à 3 780 m de profondeur, pour prendre des photos et récupérer des objets dans le champ de débris.
Jusqu’à la fin du siècle dernier, on n’imaginait aucune vie en grande profondeur au-dessous de 2 000 mètres. 
En 1977, les biologistes ont été stupéfaits de découvrir à 2 500 m de profondeur une faune exubérante : crabes géants, moules de 30 cm de long, bouquets de vers blancs et rouges de 2 m de long. Malgré l’obscurité totale et une eau à 2 ° C, des écosystèmes naissent et donnent la vie à partir de sources hydrothermales d’où jaillissent des eaux à 350°C, riches en sulfures métalliques, ces sulfures nourrissant des bactéries à la base de ce système. Les grands fonds représentent 65 % de la superficie de notre planète et sont à peine explorés. 

Cette exposition contient également une partie consacrée à la conquête des profondeurs et retrace notamment l’histoire des différents moyens de plongée :
- en 1690, le physicien Edmond Halley invente une “cloche à plongeur” avec laquelle il reste pendant près d’une heure à 18 mètres sous la surface avec quatre compagnons. 
- le premier véritable scaphandre voit le jour en 1773. 
- en 1926, grâce à l’appareil de respiration portable, la plongée quitte le domaine professionnel pour devenir une activité sportive. 
- le premier engin de plongée profonde, la bathysphère, naît en 1934. 
- en 1960, la soucoupe SP 350, conçue par le commandant Cousteau, annonce déjà le Nautile.

Cette partie de l’exposition propose aussi :
- des audiovisuels qui présentent les principaux types de missions du Nautile et ses différentes phases,
- des manipulations interactives pour expérimenter la pression et comprendre le principe de la poussée d’Archimède,
- des audiovisuels sur la formation de la rouille, sur les performances du submersible Saga en mission et sur les risques physiologiques de la plongée en grande profondeur,
- des jeux informatiques sur le fonctionnement du sonar, pour vérifier ses connaissances sur la plongée et pour intervenir sur un site pétrolier,
- une maquette interactive pour "visiter" le sous-marin qui devrait permettre des missions hyperbares sous la banquise.

5. Les procédés de restauration et de conservation

Des précautions nécessaires
La conservation des objets, dans divers matériaux, récupérés sur le site de l'épave du Titanic exige l'intervention de spécialistes. L'exposition prolongée aux conditions difficiles des grandes profondeurs : l'oxygène raréfié, l'absence de lumière et la pression extrême, modifient l'intégrité et la composition même de chaque objet. Faute d'une bonne stabilisation, bon nombre d'entre eux s'effriteraient une fois ramenés à la surface. Après un long séjour sous la mer, il arrive que des objets en fonte manipulés sans précautions explosent lorsqu'ils sont exposés à l'air. Certains matériaux, comme le cuir et le bois, sont modifiés à un tel point par une interaction prolongée avec les sels, la pression et les températures glaciales, que ces conditions extraordinaires leur deviennent nécessaires pour rester intacts.
Combinant électrolyse, bains chimiques et intuition, les scientifiques extraient de chaque objet les minéraux corrosifs comme le sel et le soufre.
La conservation d'objets est le plus sûr moyen de préserver la mémoire et l'histoire de plus de 2 200 passagers et membres d'équipage du Titanic. Si on ne les récupère pas dans un avenir proche, certains objets délicats se désintégreront et seront dispersés sur le fond de l'océan.

Le processus de conservation
Les objets exposés dans Trésors du Titanic n'ont pas été récupérés au fond de l'océan en parfait état ni propres. Néanmoins, après soixante quinze ans passés dans l’océan Atlantique, les objets du Titanic présentaient un état de conservation étonnant. Le traitement demande d'innombrables heures de soins pour chaque objet. Il faut éliminer les bactéries, le sel et les incrustations qui se sont accumulés pendant la longue immersion. Une fois sorti de l'eau, l'objet est nettoyé avec une brosse douce et placé dans un tube d'eau aux parois garnies de mousse, avant d'arriver au laboratoire de conservation.
Le programme original de conservation a été réalisé par Electricité de France, puis entrepris par les scientifiques du laboratoire français LP3-conservation, situé à Semur-en-Auxois.

Le traitement spécifique des papiers, des cuirs et du bois
Personne n'aurait cru qu'il soit possible de récupérer du papier après plus de 80 ans au fond de l'océan. La plupart des matériaux ont été préservés de la décomposition parce qu'ils étaient rangés dans des sacs de cuir, et il est possible d'en rendre un bon nombre à nouveau lisibles grâce à des techniques de conservation récemment mises au point. Les spécialistes ont commencé à appliquer aussi au papier, au cuir et au bois les courants électriques éliminant le sel. Ces matériaux sont traités avec des agents chimiques et des fongicides pour éliminer la rouille et les champignons. Les objets de bois et de cuir sont alors séchés, puis on leur injecte du glycol de polyéthylène (sorte de cire soluble dans l'eau) pour combler les aspérités, auparavant remplies d'eau et de détritus.
Le papier est d'abord séché par cryogénisation pour supprimer l’eau, puis traité contre les moisissures.

Le traitement spécifique des céramiques et du verre
Pour la céramique et le verre, le retour à l'air peut conduire à deux phénomènes différents. Les sels présents dans l'objet cristallisent et sortent des couches vitrifiées. La détérioration microscopique de la céramique et du verre induit un lessivage des ions de structure de la silice et leur remplacement par ceux de l'eau de mer. Si cette eau vient à s'évaporer, elle laisse une structure extrêmement fragile. Le verre et la céramique provenant du Titanic ne se sont pas gravement détériorés. Sur la plupart des carafes en cristal taillé, par exemple, on ne trouve que des symptômes d'opacité du verre et d'iridescence de surface.

Encadré : l’électricité au service de l’archéologie
Les laboratoires d’Electricité de France ont permis à quelque 800 objets d'être nettoyés, restaurés et mis en état de conservation. Trois techniques de restauration ont été utilisées : l’électrolyse, l’électrophorèse et le pinceau électrolytique. 
L’électrolyse a été utilisée pour les objets métalliques.
La pièce métallique est d'abord immergée dans un bain. Une électrode, branchée sur l’objet traité, sert de cathode alors qu'un courant électrique de faible intensité commence à circuler. Celui-ci draine les ions chlorure “destructeurs” un peu plus loin dans le bain vers l’anode (un grillage d’acier inoxydable) chargée positivement. A la surface du métal, l’électrolyse crée des bulles d’hydrogène. Toute l’opération se déroule très lentement. Une fois l’objet métallique restauré, il reste imprégné d’ions chlorure. Il faut donc le purifier, c’est-à-dire le laver. Même si un objet paraît sain, son observation au microscope électronique à balayage révèle qu'il est toujours poreux. Ainsi, pour chasser définitivement le chlore du métal, l'objet est électrolysé à plusieurs reprises, en renouvelant la solution dans laquelle il baigne, puis en le rinçant soigneusement à l’eau désionisée, jusqu’à ce que le test chlorure soit négatif. 
L’électrophorèse est utilisée pour des matériaux organiques, c'est-à-dire pour le bois, la porcelaine, la faïence et la céramique. Les techniques électrochimiques leur sont également appliquées, avec quelques variantes car, non conducteurs d’électricité, ils ne peuvent être directement polarisés.
Les matériaux organiques sont placés entre deux électrodes dans une solution de lavage, généralement de l’eau. Le courant passe et, sous l’influence du champ électrique créé, les ions qui menacent l’objet se déplacent peu à peu vers l’une ou l’autre des électrodes, selon leur polarité. Cette migration d’ions induite par un champ électrique s’appelle une électrophorèse. Elle permet de bien mieux décrasser en profondeur la structure des matériaux organiques que ne pourraient le faire des brosses ou des produits abrasifs.
Enfin, certains objets en matériau organique, comme la vaisselle en céramique ou les brosses en ivoire, étaient trop épais pour être traités par électrophorèse. La cellule d’électrolyse a ainsi été adaptée et miniaturisée en un pinceau électrolytique, pour permettre de nettoyer précisément les taches. 

III –Titanic : Faits et chiffres

1. Contexte historique

Quelques dates repères :
1895 : Les frères Lumière projettent leurs premiers films cinématographiques à Paris.
1895 : Les rayons X et la radiographie sont découverts.
1897 : L'aspirine se présente désormais sous forme de cachet.
1900 : L'Exposition universelle de Paris accueille 50 millions de visiteurs. La première ligne de métro parisien est mise en service à cette occasion.
1901 : Le premier modèle de machine à laver électrique est inventé aux Etats-Unis.
1903 : Pierre et Marie Curie reçoivent le prix Nobel de physique pour leurs travaux sur les éléments radioactifs. 
1905 : Henri Matisse prend la tête du Fauvisme, mouvement artistique célébrant le "retour à l'instinct".
1905 : Albert Einstein énonce sa théorie de la relativité.
1906 : Les postes de radio ne transmettent plus seulement des signaux, mais de la musique et des paroles.
1907 : Le navire britannique, Le Mauritania, ouvre l'ère des grands paquebots transatlantiques.
1907 : Les Demoiselles d'Avignon, de Picasso, marquent le point de départ du Cubisme.
1909 : Louis Blériot traverse la Manche en avion.
1909 : La bakélite, première matière plastique, est créée.
1910 : Paris est inondé ; lors de la plus forte crue, la Seine submerge complètement l'île Saint-Louis et engloutit le quai d’Orsay sous 5 mètres d'eau.
1911 : Picasso mène les Cubistes vers la reconnaissance internationale. Nijinsky et les Ballets Russes enchantent leur public parisien avec Schéhérazade.
1912 : Paris est à l'avant-garde de la vie intellectuelle et de la création occidentale. Le tout nouveau cinématographe de Louis Lumière a ouvert 30 salles. Le métropolitain et le pneumatique relient en moins d'une heure les gens et les idées de tous les endroits de Paris. Outre le boom industriel qui lui a valu sa prospérité, la ville fourmille d'inventeurs, d'artistes et d'écrivains. A Montmartre, Matisse et ses Fauves créent des explosions de couleur et d'émotion. Proust achève Du côté de chez Swann. La jupe étroite plissée et le chapeau à plume sont à la mode.
10 avril 1912 : le Titanic fait escale à Cherbourg.

Le Titanic et la tour Eiffel : des symboles de leur époque
Comme le Titanic, la tour Eiffel est le témoin de la foi des Européens dans la technologie. Le premier est le plus grand navire jamais construit et la deuxième allait rester jusqu'en 1930 la plus haute construction du monde. Ces deux réalisations, fruit des travaux d'ingénieurs ambitieux et talentueux, expriment l'idéal du XXe siècle : l'alliance de la puissance et de l'élégance.
	Titanic (1909)	Tour Eiffel (1889)
Taille : 	269 mètres de long	317,96 mètres de haut
Poids :	46 328 tonnes	10 000 tonnes
Nombre d'ouvriers :	14 000	271
Durée de construction :	2 ans, 10 mois, 3 jours	2 ans, 2 mois, 5 jours
Nombre de rivets employés :	2,5 millions	2,5 millions
Coût :	12 375 000 francs	7 800 000 francs

2. Construction du Titanic

En 1900, la Grande Bretagne relève le défi lancé par l'Allemagne, alors à la pointe de la technologie navale, qui domine le transport d'émigrants à destination des Etats-Unis. Une rivalité farouche s'exerce alors entre les deux grandes compagnies britanniques que sont la White Star Line et la Cunard Line, afin de capturer la plus grande part du marché des traversées transatlantiques.

En 1912, le Titanic est, en quelques faits et chiffres, le plus grand navire du monde :
269 mètres de long
28,5 mètres de large
30 mètres de haut (42 mètres avec les cheminées)
10 étages de pont, 4 cheminées
un déplacement de 52 250 tonnes 
une capacité de 2 603 passagers (1re classe : 905, 2e classe : 564, 3e classe : 1 134) et 900 membres d'équipage
4 cheminées, dont la quatrième est un puits de ventilation qui améliore surtout l'esthétique tout en renforçant le gigantisme
3 hélices (1 hélice quadripale de 5 mètres de diamètre, 2 hélices tripales de 7 mètres de diamètre)
3 ancres (1 ancre centrale "géante" de 16 tonnes, 2 ancres latérales de 8 tonnes)
3 machines d'une puissance totale de 45 000 CV
23 à 24 nœuds de vitesse de croisière
16 compartiments étanches pour que, même si les 4 premiers compartiments étaient inondés, le bateau reste à flots
2 000 plaques d'acier, épaisses de 2,5 centimètres, sont assemblées par 3 millions de rivets pour façonner la coque qui pèse ainsi 26 000 tonnes.
22 tonnes de suif, d'huile de vidange, de graisse et de savon noir sont nécessaires pour lubrifier, sur une épaisseur de 2 cm, la cale sur laquelle le navire glisse vers l'eau
La quille du paquebot est posée le 31 Mars 1911
Les plans originaux du Titanic furent dessinés par J. Bruce Ismay sur une serviette de table
Le Titanic est immatriculé à Liverpool, son port d'attache
Le lancement, qui a lieu le 31 Mai 1911, attire plus de 100 000 personnes
La date de son voyage inaugural était initialement fixée au 20 Mars 1912, mais elle a dû être reculée quand l'Olympic, l'un des trois autres paquebot construits par la White Star Line cette année-là, fut endommagé dans un accident et dût être réparé.
La construction du Titanic a coûté 7,5 millions de dollars et portait une police d'assurance de 5 millions de dollars. Aujourd'hui, la reconstruction du Titanic coûterait 400 millions de dollars.

3- Chronologie du naufrage*
* disponible sur le site exhaustif de monsieur Alain Dufief : http://perso.wanadoo.fr/titanic/index1.htm#sommaire

Samedi 13 avril 1912 :
22 heures 30 : 
Avis de forte banquise reçu du Rappahannock qui a été endommagé en voulant la traverser.
Dimanche 14 avril 1912 :
09 heures 00 : Le Titanic capte un message du Caronia l'avertissant de la présence d'une banquise et d'icebergs.
11 heures 40 : Le paquebot Hollandais Noordam signale beaucoup de glace à peu près au même endroit que le Caronia.
13 heures 42 : Avis de présence d'icebergs reçu du Baltic avec "vaste champ de glace". Message remis au Commandant Smith, qui le donnera à Bruce Ismay, lequel le glisse dans sa poche.
13 heures 45 : Avertissement de la présence d'un grand iceberg, reçu du paquebot allemand Amerika. Message non transmis à la timonerie.
19 heures 30 : Trois nouveaux messages, faisant état de grands icebergs, sont captés du Californian et adressés à la passerelle. Le Commandant assiste à un dîner. La banquise n'est qu'à 95 km.
21 heures 00 : Le Commandant s'excuse auprès de ses hôtes de devoir quitter la table, il se rend à la chambre de veille où il s'entretient avec le 2ème officier Charles Lightoller des conditions atmosphériques. Puis, il se retire pour la nuit, laissant la consigne de l'alerter s'il survient quoi que ce soit de douteux.
21 heures 30 : Lightoller rappelle aux vigies d'avoir à surveiller très attentivement, jusqu'au jour, la survenance d'icebergs.
21 heures 40 : Avis de forte banquise et d'icebergs reçu du Mesaba. Message laissé sans suite. Opérateurs radio occupés à diffuser les messages des passagers. Dans le même temps, parvient un sixième message faisant état d'un vaste champ de glace, long de quelques 150 km, droit devant.
22 heures 55 : A quelque 10 ou 20 milles au Nord du Titanic, le Californian est pris dans une banquise et en avertit tous les navires dans les parages. Quand le radio du Californian appelle le Titanic, il est interrompu et éteint son poste à 23 heures 30.
23 heures 40 : Le Titanic navigue à 22,5 nœuds ( 41,7 km/h ) quand, soudain, les veilleurs Frederick Fleet et Reginald Lee aperçoivent droit devant à moins de 500 mètres, un iceberg émergeant de 25/30 mètres au dessus de l'eau. Immédiatement, ils sonnent trois fois la cloche d'alarme et téléphonent à la timonerie en dessous : " Iceberg droit devant ! ". Le 6ème officier Moody accuse réception et retransmet le message au maître d'équipage Murdoch qui, instinctivement ordonne à l'homme de barre : "A bâbord toute !" et commande à la salle des machines de stopper et de battre en arrière toute. Murdoch actionne le levier de fermeture des portes étanches sous la ligne de flottaison. Le barreur tourne la roue de gouvernail à toute vitesse. Quelques 35 secondes plus tard, le navire commence à dévier de sa route sur bâbord mais l'iceberg heurte le côté tribord, racle le long de la coque et disparaît dans la nuit. L'impact n'est pas perçu par la plupart des passagers.
23 heures 50 : La mer monte à la proue de plus de quatre mètres. Les cinq premiers compartiments étanches commencent à prendre l'eau. La chaufferie n° 6 est inondée sous deux mètres d'eau.
00 heure 00 : La salle de tri du courrier, 8 mètres au dessus de la quille est tellement inondée que les sacs flottent au milieu. A la suite des rapports des avaries transmis au Commandant Smith, celui-ci interroge Thomas Andrews sur ses pronostics. Andrews calcule que le navire peut encore se tenir à flots pendant une heure ou une heure et demie tout au plus. Le navire est condamné, le Commandant Smith ordonne de lancer un SOS. La position estimée du navire est alors 41° 46' Nord et 50° 14' Ouest. 
Lundi 15 avril 1912 :
00 heure 05 : Le court de squash, 10 mètres au dessus de la quille, est sous l'eau. Ordre est donné de décapeler les canots de sauvetage.
de 00 heure 10 à 1 heure 50 : Plusieurs passagers du Titanic observent les feux d'un bateau. Les tentatives d'entrer en liaison avec lui par le projecteur morse échouent. Des fusées sont aperçues mais elles sont si basses et ne font aucun bruit qu'elles n'ont en rien l'apparence de fusées de détresse et il n'en est tenu aucun compte. La distance entre les deux navires augmente jusqu'à ce qu'ils soient hors de vue l'un de l'autre.
de 00 heure 15 à 02 heures 17 : De nombreux navires entendent les SOS du Titanic, y compris son frère jumeau, l'Olympic, qui se trouve à quelques 500 milles (un peu moins de 1000 km) de là. Plusieurs, dont le Mount Temple (à 49 milles, soit 95 km), le Frankfurt (à 153 milles, soit 285 km), le Bisma (à 70 milles, soit 130 km), le Baltic (à 243 milles, soit 450 km), le Virginian (à 170 milles, soit 315 km) et le Carpathia (à 58 milles, soit 107 km) se disposent à accourir à la rescousse.
00 heure 20 : L'eau envahit les quartiers de l'équipage à 14 mètres au dessus de la quille, à l'avant du pont E.
00 heure 25 : Ordre est donné de faire embarquer les femmes et les enfants dans les embarcations. Le Carpathia, après avoir capté le SOS du Titanic, fait immédiatement route vers lui à toute vapeur.
00 heure 45 : Le premier canot tribord n° 7 est affalé. Il peut contenir 65 passagers mais il n'y en a que 28 à son bord. Le canot n° 4 commence à charger ses passagers entre 00 heure 30 et 00 heure 45. 
00 heure 55 : Le premier canot de bâbord, le n° 6, est affalé avec seulement 28 personnes, dont Molly Brown et le Major Peuchen. Le canot n° 5 descend. Ismay se fait rabrouer par le 5ème officier Lowe pour s'être mêlé de commander les manœuvres. 41 personnes y prennent place, il reste 24 sièges libres.
01 heure 00 : Le canot tribord n° 13 est mis à l'eau avec 32 personnes dont 11 membres d'équipage.
01 heure 10 : Le canot tribord n° 1 est mis à l'eau avec seulement 12 passagers. Le canot bâbord n° 8 descend avec 28 rescapés.
01 heure 15 : La mer atteint le nom du Titanic sur l'étrave et le bateau prend de la gîte sur tribord. L'inclinaison des ponts s'accroît. Les canots se remplissent à peu près normalement.
01 heure 20 : Le canot tribord n° 9 déborde avec 56 rescapés.
01 heure 25 : Le canot bâbord n° 12 est mis à l'eau avec 40 femmes et enfants. 2 matelots en prennent les commandes. Après le naufrage, il s'amarrera avec les canots n° 4, 10 et 14 ainsi qu'au radeau D. Plus tard, ce canot, sous les ordres du 5ème officier Lowe, reviendra sur les lieux pour recueillir les naufragés. Il se retrouvera surchargé, avec 70 passagers dont beaucoup venant du radeau D.
01 heure 30 : Premiers signes de panique parmi les passagers restés à bord du navire. Au moment où, sur bâbord, le canot n° 14 est affalé avec 60 personnes, dont le 5ème officier Lowe, un groupe de passagers menace de sauter dedans, alors qu'il est presque complet et Lowe est contraint de tirer des coups de feu en l'air pour les tenir à distance. Les appels au secours du Titanic deviennent déchirants : " Nous ne tiendrons plus longtemps ! ".
01 heures 40 : Joseph Bruce Ismay prend place à bord du radeau C.
02 heures 10 : Le Commandant Smith relève les opérateurs radio Jack Phillips et Harold Bride de leur service.
02 heures 17 : Phillips envoie son dernier message. Smith s'adresse à l'équipage : " Chacun pour soi ! ", et retourne à la passerelle pour y attendre la fin. Thomas Andrews est aperçu seul dans le fumoir des premières classes. La proue du Titanic s'enfonce, libérant le radeau B qui était coincé et qui flotte maintenant à la renverse. L'orchestre s'arrête de jouer, de nombreux passagers et marins sautent par dessus bord. La cheminée avant tombe, écrasant dans sa chute de nombreuses personnes qui surnageaient.
02 heures 18 : Un énorme grondement se fait entendre lorsque, à l'intérieur, tous les objets mobiles s'écrasent dans les fonds de l'avant submergé. Les lumières du navire clignotent une dernière fois et s'éteignent. De nombreux rescapés voient le navire se briser en deux, la partie avant coule.
02 heures 20 : Après sa séparation d'avec l'avant, la partie arrière demeure quelques instants à flots. Elle se remplit lentement d'eau et la poupe se dresse vers le ciel avant de sombrer.
03 heures 30 : Les canots aperçoivent les fusées tirées par le Carpathia. Alors que sa vitesse de croisière est de 14,5 nœuds, il est venu à la vitesse exceptionnelle de 17,5 nœuds.
04 heures 10 : Le premier canot n° 2, est repêché par le Carpathia.
05 heures 30 : Le Californian, prévenu par le Frankfurt se dirige sur les lieux du désastre. Les survivants du radeau A sont recueillis par le canot n° 14 et ceux du radeau B par les canots n° 4 et 12.
08 heures 30 : Le dernier canot est repêché par le Carpathia. Lightoller est le dernier rescapé à monter à bord. Le Californian se range près du Carpathia et patrouille dans les parages à la recherche d'autres survivants.
08 heures 50 : Le Carpathia quitte le théâtre du drame et fait route sur New York. Bruce Ismay télégraphie aux bureaux de la White Star le naufrage du Titanic.

Informations pratiques

Trésors du Titanic
11 mars au 31 août 2003
Exposition en 4 langues : français, anglais, espagnol et italien.

Cité des sciences et de l’industrie
30, avenue Corentin Cariou
75019 Paris
Métro Porte de la Villette
Autobus : 75, 139, 150, 152, PC
Parc-autos payant : entrée quai de la Charente 
et boulevard Macdonald

Horaires de la Cité des sciences :
du mardi au samedi 10h à 18h
dimanche de 10h à 19h
fermeture le lundi

Modalités tarifaires de Trésors du Titanic et des expositions Explora :
plein tarif : 13,50 € 
tarif réduit : 9,90 €
tarif 7/13 ans : 7,50 €
tarif abonnés : 8 €
tarif abonnés moins de 25 ans : 5,50 €
audio guide : 1,50 €
Réservation recommandée par serveur vocal 08 92 69 70 72 (0,34 €/minute + 1,60 €/billet)

Information du public :
sur internet www.cite-sciences.fr
sur le serveur vocal 01 40 05 80 00

Information presse :
Catherine Meyer
Tel : 01 40 05 73 60
Fax : 01 40 05 73 44
E-mail : c.meyer@cite-sciences.fr